用戶可與司機透過LINE TAXI官方帳號的聊天機器人媒合，即可輕鬆叫車。 (來源：LINE提供)

LINE又變得更無所不能了！繼推出金融、購物、串流影音、旅遊等功能後，它再把觸角從線上延伸至線下，準備提供叫車、餐廳訂位、娛樂預約、代理駕駛等服務。

這表示，未來，我們可以直接在對話框內預約按摩行程、買好電影票；又或者，在新推的商家地圖服務中，如果看到喜歡的餐廳，可直接在LINE的頁面上完成網路訂位，不用另開頁面搜尋餐廳電話，打電話預約。

更進一步，還可以串接支付功能，在買好電影票、餐券後，直接透過LINE和好友拆帳。

這些服務，若整合它本來已有的數位內容，將有更多想像空間。例如，未來若在LINE Today上瀏覽某間餐廳的食記，以後經過該餐廳附近時，LINE會自動詢問是否要協助訂位、發送折價券等。

和滲透台灣9成的通訊軟體合作，等於直通消費者市場

要達到這個目標，LINE的做法是找來更多夥伴打群架。10月23日，LINE宣布要和TaxiGo、FunNow、台灣代駕、ez訂電影、Niceday玩體驗、WeMo Scooter與肚肚等新創串接。其中，TaxiGo甚至連名稱都改成「LINE Taxi」。要達到這個目標，LINE的做法是找來更多夥伴打群架。10月23日，LINE宣布要和TaxiGo、FunNow、台灣代駕、ez訂電影、Niceday玩體驗、WeMo Scooter與肚肚等新創串接。其中，TaxiGo甚至連名稱都改成「LINE Taxi」。

這不是LINE第一次做「大平台」。比如，做串流影音，它整合ChocoTV；去年底推旅遊預訂功能，則整合雄獅旅遊、KKday等業者；而電商服務上線近兩年，也納入1,800家品牌和電商平台，累積交易額超過220億元。

培育獨角獸 LINE擴大在台投資

對這些新創業者而言，與LINE串接最大的好處是，藉這個台灣最大通訊軟體，在台人口滲透率超過9成，且用戶黏著度高，勢必可帶來不少流量。小業者不用像過去得砸錢買廣告、辦行銷活動，費盡千辛萬苦把用戶帶到自己家的網站或App。

「新創公司要直接找到客戶關係、大規模擴散，在台灣真的很難，除非真的有很大的資源跟資金做這件事，」勤業眾信新創事業服務團隊負責人張鼎聲說，而與LINE合作，正好可補足這塊。「新創公司要直接找到客戶關係、大規模擴散，在台灣真的很難，除非真的有很大的資源跟資金做這件事，」勤業眾信新創事業服務團隊負責人張鼎聲說，而與LINE合作，正好可補足這塊。

MIC資深產業分析師張筱祺也點出新創與LINE合作的兩大好處：由於用戶不需下載App占用手機空間、上手快，可讓新創更容易獲取流量，也降低接觸用戶、開發新客戶的門檻。

FunNow共同創辦人暨執行長陳庭寬即預估，第一階段跟LINE合作，會在入口頁面曝光並開放官方帳號娛樂預約功能，預估每月可帶入50到100萬不重複瀏覽人次；第二階段整合商家地圖後，該數字可望提高到200萬人次。

只是，要加入這樣的大生態系，背後也有風險要評估。

風險》一旦LINE改變遊戲規則，成本到系統都得改風險

其一是，當LINE改變平台遊戲規則，新創從成本、系統到服務，都可能得跟著改變。比如過去Line@和官方帳號收費模式就曾調整，讓發文頻率高的業者得付出更多成本。

換句話說，初期雖然這些新創可免費使用LINE官方帳號、API串接功能和行銷資源，但未來是否有能力付出相對的成本，也得思考。

「我們知道不可能永遠用免費的服務，」台灣代駕執行長劉子莊說，「但如果市場發展起來，合理的抽成我們也很樂意去配合。」

陳庭寬評估，就算未來LINE以點擊次數或成交量的模式收費，仍低於既有的用戶取得成本，其金額約僅是業者自己在臉書、Google投放廣告的一半，「我們評估是划算。」

其次，受限於LINE的介面和規格，並不是所有功能都能從自家App無痛搬過去。新創必須思考自己的優勢為何，想透過合作獲得什麼。

例如，FunNow在LINE上的策略，是希望結合通訊軟體和支付工具，新增好玩的互動模式，而自家平台則更著重於會員經營；另一方面，也會加速提高線下商戶的獨占率，獲得更多未來與LINE的談判籌碼。

除了成本，透過大生態系導來的高流量，最終能否真正變成自家用戶、能帶來多少效益，更需評估。

「從LINE獲得用戶的屬性，跟從官網和App獲得的屬性是非常不一樣的，」張筱祺說。差別在於，來自LINE的用戶，因為不須下載App、決策時間和成本很短，因此也更容易改用別家業者的服務，忠誠度不高；相較下，會透過App下載的用戶，則是很確定自己要用該服務、也有一定的品牌偏好。

優勢》一起把市場做大，再發展更深度、複雜服務

從首波合作新創來看，LINE其實有刻意挑選不同類型的服務，就算同屬體驗娛樂類型，也能再細分。比如FunNow是主打即時性活動，NiceDay則是瞄準親子族群。
「這是雙方的默契，」陳庭寬說，建立生態系本來就不該讓加入的成員打架，而應該先把市場做大，等到市場夠大，更多同類型服務業者加入時就沒差，因為可能一個著重北部、另一個著重南部市場。

不過，要經營忠誠用戶、不讓自己被大平台的其他服務取代，重點不在消費者接觸的入口，還是要回到企業本身。

比如，對台灣代駕來說，考量到代駕市場在台灣仍在早期發展階段，當前目標應是透過各種管道，讓消費者認識並使用代駕服務。同時，他們也會靠線下的服務體驗、司機數量等，建立競爭門檻。

同樣的，FunNow也認為，差異化的關鍵在線下商家，因此他們會加速商家推廣、增加獨家合作對象。

張筱祺提醒，新創業者可將LINE視為新服務的試水溫入口，採「輕模式」吸引用戶和推流量，等量成長到一定階段，再跳脫LINE平台，發展更多複雜、深度的服務。

例如，中國團購電商平台拼多多就是從微信小程序起家，後來發展出自己的平台，去年已經在美國上市。

「對新創業者來講，不同入口不是一個選擇題，而是分配題。」如張筱祺所說，是否加入大生態圈，只要想清楚之中的取捨，配置好資源，就能帶來最大效益。

原文出處：2019.10.25 商業周刊 記者 張庭瑜